查看各品牌的销量数据之后我们发现,与其说印度消费者偏爱日系车,倒不如说他们只青睐铃木这一个品牌。数据显示铃木单一品牌在印度的市占率就超过了50%,在全球其他任何市场中都没有哪个品牌能做到如此惊人的数字,铃木在印度的畅销程度可见一斑。

随着印度经济的高速发展,曾经备受青睐的小型车必将成为过去式,更豪华、更舒适、更宽大的汽车才能够成为印度市场的主角。谨小慎微的日本人都选择了在印度生产雷克萨斯ES,以性价比见长的中国车企还有什么可担心的呢?反倒该担心的是铃木,如果说退出中国市场之后,铃木还能够独占印度市场,那么等印度人民富裕起来之后,铃木又该何去何从呢?

根据2019年印度汽车销量排行榜显示,销量前10名的乘用车就有7款来自铃木,其中不乏中国消费者熟悉的奥拓、雨燕、北斗星等车型。

打败泡面的不是其他方便食品,而是外卖。铃木在中国市场的失意,也并非有其他专攻小型车的品牌崛起,所以能在印度车市分走铃木一杯羹的未必是价格低廉的小车。

与长城汽车及上汽乘用车两位开疆扩土的大佬相比,海马汽车是印度市场中全新的中国面孔。作为一个初来乍到者,海马汽车选择了在印度当地颇具盛名的伯德集团作为自己的合作伙伴。而这项计划在印度展开了新能源汽车的生产、销售、出行、及充电桩建设等各项新能源车领域的合作,其中E1纯电动车将作为海马打开印度市场的突破口。在印度新能源政策的大力扶持下,在国内销量平平的海马或许将迎来全新的转机。

虽然微型及小型车至今还牢牢占据着印度销量排行榜前列的位置,但其去年整体的销量却大跌了19%,而SUV车型却实现了逆市飘红,销量增长5%,成为了印度市场的新宠。同时根据公开数据显示,2018年印度经济增速为7.4%,是大国经济体中增速最快的国家,当印度人民的钱包越来越鼓之后,SUV市场还将迎来更为猛烈的爆发。毕竟,如果不是囊中羞涩的话,谁愿意选择价格低廉的小车呢?

同时,印度还批准了一项为期3年1000亿卢比(约合14亿美元)的电动汽车和混合动力汽车补贴计划,其中规定每千瓦时电池容量的补贴将达到10000卢比(144美元),达到了电池成本的一半。根据市场需求变化以及政策的导向来看,SUV及新能源车将成为印度车市的全新增长点。

原标题:进军印度市场的中国车企为何纷纷避开了最接地气的小型车? 来源:雪球综合

人口基数大、汽车保有量低的特点使得印度成为了当下最具发展潜力的汽车市场,人口基数大、汽车保有量低的特点使得印度成为了当下最具发展潜力的汽车小型车也正是这样的原因,长城汽车、上汽乘用车、海马汽车等中国品牌看准了这样的机遇,纷纷开始在印度市场发力。但机遇与挑战并存,根据我们之前一篇文章的分析结果来看,牢牢占据着印度车市60%市场份额的日系车是中国品牌进军印度市场最大的障碍。

于是,中国车企紧抓印度车市发展趋势及政策导向,纷纷给出了自己的打法。首先长城汽车早在2016年就做好了进军印度市场的准备,目前位于印度班加罗尔的研发中心已经拥有约150名印度籍工作人员。通用汽车印度塔里冈工厂也被长城正式收入麾下,根据长城汽车的规划,国内哈弗品牌全系SUV及欧拉品牌新能源车都将进入印度市场,紧跟印度车市的发展趋势。随着长城汽车研产供销体系的全部打通,相信未来长城还会有更加符合印度消费者需求甚至完全针对印度市场开发的新车上市,长城汽车将进一步在印度站稳脚跟。

根据数据显示,铃木、现代在销量榜上名列前茅的车型基本都以价格低廉的微型及小型轿车为主,但三家中国车企进军印度市场的车型却纷纷避开了这一领域,难道是中国车企不敢与铃木贴身肉搏?SUV与新能源领域两手抓的上汽乘用车对印度市场的耕耘已经初获成效。同时,名爵EZS电动车也在印度正式上市,不到1个月的时间里更是斩获了2800张订单。而上汽车乘用车的动作比长城更快一步,2017年就收购并改造了通用汽车位于印度古吉拉特邦的HALOL工厂,基于宝骏530打造的Hector车型也已于2019年上市,其上市四个月销量就轻松突破了1万台,成为了印度车市名副其实的网红车。

除了铃木之外,销量排行榜中另外3款车型则来自现代。相信这对于中国品牌而言无疑是一个重大利好消息,毕竟中国品牌凭借强大的产品优势,已经在中国市场中成功将铃木击退,中国品牌与韩系车之间的差距也变得越来越小。那么中国品牌继续在印度市场乘胜追击,进一步抢占铃木及韩系车的市场份额就变得有迹可循。

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